1. Grunddaten

Eine ganze ander Erfahrung stellt der A320 Neo von Fly By Wire da, einem Passagierjet der sowohl für Kurz- als auch Langstreckenflüge geeignet ist. Es handelt sich um ein sog. Schmalrumpflugzeug mit max. sechs Sitzplätzen pro Reihe.

Reichweite = 3.500 NM
Vc = 455 knt
Vmo =
Mmo =

Die ingame-Checklisten von fly by wire sind vollständig - setzen aber ein paar Kenntnisse/Erfahrungen voraus.

2. Anordnung Cockpit

Das Cockpit hat mehrere Bereiche mit Einstellmöglichkeiten:

2.1. Bedieneinheiten

• Circuit Breaker Panel
• Overheadpanel (mit verschiedenen Abschnitten = Unterpanels
• Pedestal/untere Mittelkonsole (mit MCDU, Audio Control, Lighting, Radarpanel etc.
• Flight Control Unit (Autopilot Bedienheit)

2.2. Panel-Schema

Das Overheadpanel (OVHD) ist in sieben vertikale Abschnitte eingeitelt eingeteilt, die ersten fünf fassen die Funktionen für Firecontroll, Hydraulic Control, FUEL, ELEC, AIR COND zusammen. Abschnitt 6 umfasst die Funktionen ANTI ICE, WINDOW HEAT und CABIN PRESS, der siebte EXT LT, APU, INT LT und SIGNS:

2.3. Primary und Secondary Flight Display

Pilot und CoPilot haben jeweisl zwei Flight-Displays.

Mangenta (hellrosa) sind Vorgaben des Flightplans, Cyan (hellbau) sind manuelle Vorgaben des Piloten.

2.4. ECAMs

Dann gibt es in der Mittelkonsole

3. Vor dem Start

Wesentlich sind für das erfolgreicher Hochfahren der Turbinen die folgenden Schritte:

3.1. Ggf. Kabinenbeleuchtung einschalten

--OVHD
----Abschnitt 7
------INT LT
--------DOME 

3.2. Externe Stromversorgung/Batterie einschalten

Zunächst müssen die externe Stromversorgung und die Batterien eingeschaltet werden:

--OVHD
----ELEC
------[EXT PWR] On

und

------[BAT 1] [BAT 2]

3.3. MCDU einstellen

Die MCDU besteht aus einem Display und einem Eingabefeld für die Steuerung. Um das Display herum sind die sog. LSK (= Line Select Key = [ - ]) angebracht. Diese dienen der Auswahl der Funktion die in der Zeile angezeigt wird.

Unterhalb sind Tasten die bestimmte Seiten aufrufen sowie Tasten mit dem Alphabet und Zahlen für Eingaben in die Eingabezeile (scratchpad)

       _______________________________ 
[ - ]|           A320-200            |/[ - ]
[ - ]|                               |/[ - ]
[ - ]|                               |/[ - ]
[ - ]|                               |/[ - ]
[ - ]|                               |/[ - ]
[ - ]|                               |/[ - ]
     |Eingabezeile...                |
     |_______________________________|

[DIR  ] [PROG] [PERF] [INIT ] [DATA] [    ]
[F-PLN] [RAD ] [FUEL] [2 FPL] [ATC ] [MENU]
[ARPRT] [    ]    [A]  [B]  [C]  [D]  [E]
[ <-  ] [ / ]     [F]  [G]  [H]  [I]  [J]
[ ->  ] [ / ]

[Bezeichnung] bezeichnet den entsprechend beschrifteten Button (unterhalb des MCDU-Displays.

(Data/Init/Flight Plan/Fuel Planing/Secondary Flightplan/Takeoff Performance/Rout activantion/Init B/Predictet Performance)

1. Inititialisieren/Flugplan laden

FlyByWire => [-] ATSU => [-] AOC => [-] INIT/PRES um einen Flugplan von SimBrief zu laden.

Soll der Flugplan auch im EFB angezeigt werden muss auf dem dashboard (im EFB) noch zusätzlich [FROM SIMBRIEF] angeklickt werden.

Inibuilds => [INIT] [RQST]

2. Flightplan [F-PLN]

Für den geladenen Flugplan müssen Lande-/Startbahnen sowie SIDs und STARs nachgetragen werden. Diese werden nicht von Simbrief übernommen.

Das geschieht im F-PLN Menu.

Der Flightplan muss sodann auf sog. "DISCONTINUITYS" geprüft werden. D.h. wir drücken [F-PLN] und blättern diesen mit den Hoch-/Runter-Pfeilen durch. Wird eine discontinuity angezeigt müssen wir erst [CLR] und dann die LSK für die Zeile in der die discontinuity angezeigt wird drücken.

3. Secondary Flightplan

[SeC F-PLN] => Copy Active

4. RAD/NAV
5. Init B

   [INIT] => [<=]
   

   Dann notwendige Informationen "abholen" für den Treibstoffverbrauch. Vorher über das Tablet von Simbrief übernehmen.

6. Performance

Zunächst über das Tablet:

Tablet => TAKE OFF => CONDITIONS [SYNC]
Tablet => TAKE OFF => CONFIG [CALCUALTE]
Tablet => TAKE OFF => CONFIG [SEND TO FMGS]

Dann auf MCDU:

[PERF] => CONFIRM TO DATA

Kann aber auch von Hand eingegeben werden. Die Werte haben folgende Bedeutung:

V1:  132 (Geschwindigkeit ab der der Start nicht mehr abgebrochen werden kann.
VR: 133  (Rotation Speed)
V2: 137  (Climb and accelerate im Falle eines Motorschadens)
FLAPS: 1
FEX TO TEMP: 64
ENGINE OUT ACC: 4090 ft

7. Boarding starten (nur FlyByWire)

=> [-] ATSU => [-] AOC => W/B

=> [-] SEND
=> [-] ATSU => [-] AOC => W/B
=> [-] START


Es startet das Boarding und man kann die Passagiere hören die das Flugzeug (in REALTIME) betreten.

3.4. Autopilot vorbereiten - arm autopilot

Nach dem Laden und bearbeiten des Flugplanes - muss der Autopilot vorbereitet werden. Dafür muss zunächst der Flightdirektor eingeschaltet werden.

1. [FD] On.

Der Autopilot des A320 Neo kennt drei Parameter (Speed, Heading, Altitude) und für alle drei Parameter einen manuellen und einen managed mode (d.h. vom Flugplan vorgegeben).

Den managed mode erkennt man daran, dass im FCU-Panel in der jeweiligen Anzeige ein Punkt erscheint. Bei Speed und Heading werden zudem keine Werte mehr angezeigt - das verhält sich bei Altitude anders - hier bleiben Werte auch im mananged Mode zu sehen.

Der Wechsel zwischen Heading-Mode und NAV-Mode geschieht über ziehen (mittleres Mausrad) /drücken (rechter button) des Einstellknopfes an dem FCU-Panel.

3.5. Statusmeldungen des Ecam abarbeiten

3.6. ATC aufrufen, Frequenzen einstellen

1. Bezugsdruck entsprechend ATIS einstellen (oder b auf dem Keyboard drücken)
2. Information (Sierra, Lima etc.) merken

Pilot=>ATC:Paderborn Ground, Airbus EFMR, IFR to Frankfurt requests clearance with Information Sierra.

3.7. Auxilary Power Unit starten

Die APU ist ein Hilfsgasturbine und notwendig um Energie und Druckluft für den Start der beiden Triebwerksturbinen zu haben.

Die APU muss zunächst über [MASTER SW] eingeschaltet und dann über den den [START] Button (der nicht einrastet) gestartet werden.

--OVHD
----Abschnitt 7
------APU
--------[MASTER SW]

und

--OVHD
----Abschnitt 7
------APU
--------[START]

Das ECAM-Display zeigt nach dem Start das langsame Hochlaufen an.

Der Start der APU dauert etwas und sollte beendet werden, bevor man mit den weiteren Schritten fortfährt.

Das die APU bereit ist erkennt man daran, dass im ECAM und und auf dem Starterbutton APU AVAIL bzw. AVAL angzeigt wird, was jeweils available, d.h. verfügbar, bedeutet.

Läuft die APU wird es Zeit die externe Power auszuschalten:

--OVHD
----ELEC
------[EXT PWR] Off

Über das Flightpad (Inibuild: Menu: Ground) sollte man dann auch den Generator abkoppeln.

3.8. APU Bleed einschalten

Weiterhin muss die von der APU erzeugte (warme?) Luft genutzt werden um genügend Druck für den Start der beiden Triebwerke aufzubauen, dafür muss das entsprechende Ventil geöffnet werden. Im A320 geschieht dies über:

--OVHD
----AIR COND
------[APU BLEED]

3.9. Pushback anfordern über ATC

Der Pushback wird vor dem Starten der Turbinen durchgeführt. Nach der Anforderung und vor dem Beginn des Pushback muss die Parkbremse dann gelöst sein.

Pilot=>ATC:Paderborn Ground, Airbus EFMR, requests pushback and start.

Pilot=>ATC:Paderborn Ramp, Airbus EFMR, requests pushback to the left/right/end of pushback etc..

3.10. Parkbremse prüfen

Die Park-Bremse muss vor dem Motostart dann wieder gezogen sein, sonst rollt der A320 nach dem Turbinenstart los.

3.11. Betanken

Über das EFB oder ATC

3.12. Treibstoffpumpen einschalten

Bevor dem Motorstart muss die Treibstoffversorgung durch das Einschalten der sechs Treibstoffpumpen hergestellt werden:

--OVHD
----FUEL
------[ L TK PUMPS 1]
------[ L TK PUMPS 1]
------[ CTR TK PUMPS 1]
------[ CTR TK PUMPS 1]
------[ R TK PUMPS 1]
------[ R TK PUMPS 1]

3.13. Triebwerke starten

Die drei Schalter um die beiden Triebwerke zu starten befinden sich in der Mittelkonsole. Zunächst muss der Modus-Schalter in die Position Zündung/Starten = Ignition/Start gebracht werden:

--PEDESTAL
----ENG
------(MODE) => IGN/START

Dann:

--PEDESTAL
----ENG
------MASTER 2 => ON
------MASTER 1 => ON

Die Triebwerke laufen jetzt langsam hoch und auf dem oberen (= UPPER) ECAM wird dies entsprechend angezeigt.

1. Batterie ausschalten
2. APU BLEED ausschalten
3. APU MASTER ausschalten
4. ENG MODE auf Normal

3.14. Arm, Autobreak, Trim und Landeklappen

1. Arm Autobreak

Rechts nebern dem oberen ecam unter der Anzeige für das Fahrwerk, auf Full.

2. Trim entsprechend der MCDU einstellen (Abgleich mit unterem ECAM)
3. Landeklappen einstellen

4. Taxiing zur Startbahn

Pilot=>ATC:Paderborn Ground, Airbus EFMR ready to taxi with information Sierra.

Maximale Geschwindigkeit beim taxiing beachten (20 knt).

5. Starten

1. Den Schubhebel auf maximalen Schub.
2. Bei Vr am Steuerstick/Steuerhorn ziehen

6. Nach dem Start

1. Fahrwerk/Landing gear einfahren
2. Autopilot 1 einschalten
3. Landeklappen einfahren

7. Reisehöhe erreichen

Von der ATC kommt irgendwann der Handoff zu Langen-Radar o. ä.

Es folgen dann Anweisungen für die Flughöhe.

Grundsätzlich sollte der A320N ensprechend des Flugpanes selbständig die Höhe erreichen.

Kurz vor dem Ziel kommt der Handoff zur Anflugkontrolle des Zielflughafens. Hier erhält man dann die Runway und die STAR, die man jetzt dem Flugplan hinzufügen muss.

7.1. Landung vorbereiten

Pilot=>ATC:Langen Radar, Airbus EFmR .

Auf der MCDU:

MCDU => PERF => Next Phase (x2) => QnH => QNH eingeben
MCDU => PERF => Next Phase (x2) =>  Temp => Temperatur eingeben
MCDU => PERF => Next Phase (x2) => QNH eingeben
MCDU => PERF => Next Phase (x2) => MAG/Wind => Heading und Stärke eingeben
MCDU => PERF => Next Phase (x2) => BARO => Mindesthöhe (z.b. 530) eingeben

Die Angaben kommen aus dem EFB. Mag und Wind kommen in der Form. Die Mindesthöhe muss man aus den Approach-Charts auslesen.

22003KT

Was aufgelöst wird in 220 Grad und 3 Knoten.

7.2. ILS

Wenn der A320N nicht dem Flugplan folgend von selbst in den Descent übergeht, dann folgendes:

Ab dem Top of Descent(?) (ergibt sich aus dem Secondary Flight Display) beginnen auf die Abfanghöhe für ILS zu sinken (z.B. 4000ft). Auch diese Höhe ergibt sich aus dem Approach Chart.

Auf dem Weg zur Landebahn/final approach dann auf der FCU (direkt neben dem Knopf für den Flightdirektor) LS einschalten.

FCU => LS => ON

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